Come affrontare i guasti comuni del motore?

Come affrontare i guasti comuni del motore? Oggi per risolvere alcuni problemi di avviamento del motore e la velocità non è possibile aumentare il caso di guasto come riferimento. Il motore diesel non è facile da avviare o la velocità non è facile da aumentare dopo l'avvio. La forza generata dalla combustione dell'espansione del gas nel cilindro del motore, oltre a superare la resistenza all'attrito del motore e azionare i dispositivi ausiliari (come pompa dell'acqua, pompa di iniezione dell'olio, ventola, compressore d'aria, generatore, pompa dell'olio, ecc.) .), e infine la potenza erogata attraverso il volano. Se il calore del cilindro del motore è ridotto o l'efficienza termica non è elevata, la resistenza all'attrito è eccessiva o la potenza di consumo del dispositivo ausiliario di guida è aumentata, la potenza di uscita del motore sarà ridotta e il motore è debole.

Effetti di un guasto al sistema di alimentazione del carburante

(1) Fornitura di olio insufficiente

L'impianto di alimentazione deve essere in grado di spruzzare e atomizzare correttamente il carburante nel cilindro. Se il sistema di alimentazione si guasta e la quantità di olio nel cilindro di spruzzatura è inferiore, il calore generato dalla combustione si riduce. Quando il calore viene ridotto per soddisfare il carico del motore, il motore è debole.

(2) Influenza dell'angolo di anticipo dell'iniezione dell'olio

La quantità di carburante iniettata nella bombola deve essere adeguata. Se il tasso di aumento della pressione iniziale del carburante aumenta, è facile che il motore funzioni in modo irregolare. Il lavoro grezzo consumerà parte della potenza, ovvero l'utilizzo dell'efficienza termica non è elevato, quindi la potenza effettiva dell'uscita esterna sarà ridotta. L'angolo di anticipo dell'iniezione dell'olio è troppo piccolo, la maggior parte del processo di combustione viene spostato nel processo di espansione, in modo che il tasso di aumento della pressione sia ridotto, le cadute di pressione più elevate, la temperatura di scarico aumenta, la perdita di calore dell'acqua di raffreddamento è maggiore, e l'efficienza termica è notevolmente ridotta.

(3) Scarsa qualità dello spruzzo

Quando il motore funziona, la qualità dello spruzzo dell'iniettore di carburante è scarsa, quindi la superficie del carburante iniettata nel cilindro è piccola e il tasso di legame con l'ossigeno è ridotto. Anche se la quantità di olio nel cilindro di iniezione non è eccessiva, a causa della scarsa qualità dell'atomizzazione, la reazione con la combinazione di ossigeno è inferiore e il calore emesso è inferiore.

(4) L'influenza della temperatura ambiente

Quando la temperatura ambiente è troppo elevata, il motore spesso provoca il surriscaldamento. Sotto il duplice effetto dell'elevata temperatura ambiente e del surriscaldamento del motore, l'aria si espande, influenzando così la quantità di gonfiaggio del motore e riducendone la potenza. Quando la temperatura ambiente è troppo bassa, ciò causerà una scarsa evaporazione dell'olio combustibile nel cilindro, con conseguente combustione incompleta, ovvero il calore generato dal mezzo di lavoro nel cilindro verrà ridotto.

(5) L'influenza del volume di gonfiaggio dell'aria

L'olio combustibile nel cilindro può bruciare, principalmente nella reazione chimica degli atomi di carbonio e di ossigeno del diesel (genera anidride carbonica) che rilascia calore, a seguito del blocco del filtro dell'aria si riduce la sezione di circolazione dell'aria (dotato di motore turbocompressore Guasto del turbocompressore quando l'aspirazione del gas diminuisce ) o l'influenza del gonfiaggio del motore è insufficiente, con il risultato che gli atomi di carbonio del carburante non possono reagire completamente con gli atomi di ossigeno, quindi il rilascio della riduzione del calore, motore.

(6) Le parti della macchina contenenti il ​​mezzo di lavoro sono scarsamente sigillate

Se il cuscino del cilindro è danneggiato, la valvola non è chiusa, lo spazio tra il pistone e la parete del cilindro è troppo grande, può causare perdite d'aria e scarsa compressione, con conseguente effetto di combustione del carburante nel cilindro non buono, il motore è debole. L'influenza della resistenza del motore

Se il gruppo motore è troppo stretto, l'olio è troppo denso, la resistenza del motore sarà eccessiva. La potenza generata dal motore oltre a vincere l'attrito e la resistenza dei dispositivi ausiliari, riduce la potenza effettiva

Diagnosi ed esclusione

(1) Se lo scarico del motore è basso e non è facile da avviare,

Il motivo è che il sistema di alimentazione è insufficiente, il che deve essere diagnosticato ed eliminato in base al guasto descritto nel sistema di alimentazione.

(2) Se il tubo di scarico del motore presenta fumo blu e bianco,

Mostra che la debolezza del motore è causata dal movimento del cilindro.

(3) Se il motore si avvia regolarmente

Ma il fumo dal tubo di scarico, allo stesso tempo la velocità del motore non è facile da migliorare, il motivo principale è che l'aria nel cilindro è troppo poca, dovrebbe controllare la parte di ingresso del filtro dell'aria (il motore con turbocompressore ma anche controllare il compressore) ed essere esclusi.

(4) Controllare la resistenza del motore

Fare leva sul volano del motore con la barra della leva, se sembra più duro rispetto ad altri motori diesel dello stesso tipo o di uso più normale, indicando che la resistenza del motore diesel è eccessiva. Se il motore diesel appena riparato è dovuto in gran parte a un assemblaggio serrato, è necessario rodarlo o rimontarlo.

(5) Se il motore si surriscalda

La maggior parte di essi sono causati dal ritardo nel tempo di iniezione, che è la causa del guasto del motore e deve essere corretto. Il metodo di regolazione è indicato nella dicitura che il motore non può avviarsi.

(6) Controllare eventuali perdite d'aria

Fare leva sul volano del motore per controllare la compressione del pistone del cilindro fino all'arresto, rimuovere l'iniettore, abbassare la velocità e tenere premuto il freno a mano, quindi utilizzare il tubo dal foro dell'ugello alla camera di combustione con aria compressa, quindi un'altra persona nell'aspirazione o nello scarico porta, riempimento dell'olio, cuscino del cilindro o bocca dell'acqua del radiatore, ascoltare la perdita. Se si sente una perdita di gas da qualche parte, la bombola è scarsamente sigillata. Ad esempio, nel tubo di scarico o nella presa d'aria, significa che la valvola non è chiusa, oppure si sente una perdita all'ingresso dell'acqua del radiatore, indicando che la pastiglia del cilindro è danneggiata. Dovrebbe essere identificato ed escluso.